By this author

Central Asia: political and energy issues in the Russia-China format

Issue 2 from 25.03.2019

Статья посвящена теоретическим основам исследования энергетической проблематики с точки зрения ее влияния на внутреннюю и внешнюю стратегию государств. На первый план выходит исследовательская задача анализа эволюции энергетики из чисто экономического фактора в фактор политический – борьбы за национальные интересы с учетом глобального и регионального контекста. Авторы обращаются к малоизученной проблеме определения характера и механизмов влияния международно-политических факторов на процесс реализации энергетических (углеводородных) интересов России и Китая в Центральной Азии.

2503 90

RUSSIAN AND CHINA’S EURASIAN PROJECT

Issue №7 from 01.07.2016

2015 год был отмечен исключительной внешнеполитической активностью КНР. Достаточно заметить, что лидер страны почти полтора месяца провел за рубежом и многие из его визитов заслуженно характеризовались как исторические. Их содержание позволяет говорить о наличии у Пекина стратегической программы, в которой есть и испытанные временем компоненты, и новаторские подходы, связанные с решительной переоценкой новым руководством страны места и роли Китая в мировой политике и экономике.В статье дан краткий обзор возникновения и развития китайского проекта – концепции «Совместного строительства Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и Морского шелкового пути (МШП) ХХI века».По мнению авторов, китайские «шелковые» инициативы пока не получили в России адекватную оценку. Между тем, участие России в конструктивном и напористом проекте Китая является необходимой предпосылкой энергичной перестройки российско-китайских связей.

 

1541 1

Two circuits: China defined with globalization

Issue 9 from 15.09.2021

Китай поставил достижение технологической независимости своим главным приоритетом на долгие годы. Китай превратил «кризис в возможность» своим ответом на торговую войну США. Промышленные возможности Китая были в полной мере подтверждены во время борьбы с эпидемией COVID-19. Появление и принятие на вооружение в Китае концепта «два контура» сводится к преимущественной опоре на внутренний контур, по сравнению с внешним.

Прежняя стратегия ориентировалась на внешние рынки и внешние ресурсы и помогла Китаю стать «мировой фабрикой». Но времена и Китай изменились: у внутреннего рынка страны огромный потенциал, а за рубежами распространились тенденции к деглобализации. Экономическая активность КНР развернулась в сторону внутреннего рынка и внутренних регионов страны. Государство выступило в защиту рынка - против крупного международного монополиста, не важно, своего или чужого. Это вызов и противовес вялой экономической динамике в промышленных центрах Запада, вызванной монополизацией внутренних рынков крупными и сверхкрупными транснационалами, которые подмяли под себя правительства, другие ветви власти, многие международные и неправительственные организации, сузив и эксплуатируя рыночное пространство.

«Два контура», как и «опора на собственные силы», в Китае имеют выраженную социалистическую направленность. Страна стремится к дальнейшему укреплению своего растущего технологического мастерства. Китай оказывает на мир все большее воздействие и при этом все меньше от него зависит.     

3075 14

Ports of Taiwan: Key Infrastructure or Integration Mechanism of Reunification?

Issue 3 from 30.03.2023

  

506 14

International Corridor “North – South”: The Transport Project, or Big Geopolitics?

Issue 12 from 19.12.2023

Разработка международного инфраструктурного проекта «Север – Юг», призванного обеспечить транспортные связи России как со странами страны Африки, так и с Ираном, Индией, Пакистаном, Ираком, Турцией и др., началась еще в 2000 г. Реализация его в сложных геополитических условиях напрямую связана с созданием реальных альтернатив традиционному морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Предусматривается возможность стыковок инициативы «Один пояс – один путь» (ОПОП) с российско-иранским международным транспортным коридором, а также проектами в Центральной Азии и зоне Каспийского моря. Россия – главное звено Международного транспортного коридора транспортировки пассажиров и грузов от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) (МТК «Север – Юг»).

В статье анализируются ключевые транспортно-экономические и международно-политические аспекты проекта «Север – Юг», включая внутренние российские и внешние южно-кавказские (Азербайджан, Армения), каспийские (иранские), индийские и китайские характеристики, возможности оптимизации и варианты дальнейшей российской региональной интеграции на евразийском континенте.

1273 13

Russia and China in the Eurasian Space: Contemporary Challenges and Risks of Transport Interaction

Issue number 3 from 01.03.2025

Под влиянием усиливающегося санкционного давления со стороны западных государств на Российскую Федерацию незадействованные возможности российско-китайского сотрудничества в сфере транспорта и транзита могут стать компенсирующим ресурсом, способствующим частичному сглаживанию процессов сложной экономической адаптации отечественной транспортной системы. Значение соразвития Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) и Евразийского экономического союза (ЕАЭС), с учетом комплексного и долговременного влияния российско-украинских событий, получает новый геополитический вес. В статье проводится анализ специфики национально-региональных и транспортных интересов, взаимных транспортных и логистических проблем безопасности, нестыковок, конкурентных вызовов и противоречий, особенностей национальных интересов стран-транзитеров, в частности государств Центральной Азии, которые прямо или косвенно определяют общий уровень и характер двусторонних и многосторонних отношений с Россией и Китаем.

55 0

Interests, Goals, and Objectives of the Participating Countries in the North–South International Transport Corridor: Striking a Balance Between Cooperation and Competition

Issue number 9 from 01.09.2025

Статья посвящена исследованию Международного транспортного коридора «Север – Юг», который рассматривается как значимый компонент глобальной экономической системы, содействующий развитию международного торгового обмена и углублению процессов экономической интеграции. Коридор обеспечивает соединение Балтийского, Каспийского морей и Индийского океана, предлагая альтернативную логистику по сравнению с традиционными морскими маршрутами. В контексте геополитической нестабильности, санкционных ограничений против Российской Федерации и структурных трансформаций во внешнеэкономическом контуре, данный проект обретает новую значимость. Государства – участники инициативы рассматривают этот коридор как средство диверсификации экономических потоков и укрепления своего регионального присутствия. Тем не менее процесс реализации проекта сопряжен с рядом препятствий, среди которых инфраструктурные дефициты и расхождения в стратегиях участников. Особое внимание уделено противоречиям между потенциальной экономической выгодой и политическими рисками, такими как санкции, конкуренция аналогичных инфраструктурных инициатив и различие в национальных приоритетах. Анализ основывается на сравнении стратегических интересов сторон, имеющихся инфраструктурных ресурсов и координационных механизмов. В итоге делается заключение о необходимости нахождения оптимального баланса между кооперацией и соперничеством для успешного выполнения данного проекта.

31 0