Везде
Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия: проблемы и перспективы реализации
Оглавление
Аннотация Оценить Содержание публикации
Библиография Комментарии
Поделиться
QR
Метрика
Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия: проблемы и перспективы реализации
Аннотация
Код статьи
S013128120015640-5-1
DOI
10.31857/S013128120015640-5
Тип публикации
Статья
Статус публикации
Опубликовано
Авторы
Макаров Александр Валерьевич 
ORCID: 0000-0003-2982-8170
Аффилиация: Байкальский институт природопользования Сибирского отделения РАН
Адрес: Российская Федерация
Макарова Елена Владиславовна
ORCID: 0000-0001-8844-0075
Должность: Доцент
Аффилиация: Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления
Адрес: 670047, Улан-Удэ, ул. Сахьяновой, 8
Выпуск
Выпуск №4
Страницы
84-94
Аннотация

100-летие установления дипломатических отношений между Россией и Монголией, которое две соседние страны будут отмечать 5 ноября 2021 года, дает серьезный повод оценить современное состояние двухстороннего сотрудничества, существующие проблемы и перспективы его развития.

В последние годы вопросы интенсификации российско-монгольских отношений рассматриваются в контексте трехсторонней «Программы создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия». Несмотря на отсутствие в настоящий момент конкретных результатов, в рамках этой программы готовится реализация ряда инфраструктурных проектов, которые должны серьезно усилить экономическую базу сотрудничества России с Монголией и КНР.

 

В статье анализируются проблемы реализации планов развития транспортной и энергетической инфраструктуры через Монголию, которые рассматриваются в качестве основы трехстороннего сотрудничества. Особое внимание уделяется планам развития железнодорожной сети. Выделяются перспективные направления улучшения трансграничной инфраструктуры в рамках программы создания Монгольского коридора.

Ключевые слова
Россия, Монголия, Китай, экономическое сотрудничество, внешнеэкономическая политика, трансграничная инфраструктура, экономический коридор «Китай — Монголия — Россия»
Источник финансирования
Статья подготовлена в рамках государственного задания Байкальского института природопользования СО РАН (№ АААА-А21-121011590039-6) и при финансовой поддержке РФФИ (проект № 19-014-00002).
Классификатор
Получено
09.04.2021
Дата публикации
20.08.2021
Всего подписок
15
Всего просмотров
1698
Оценка читателей
0.0 (0 голосов)
Цитировать   Скачать pdf
1

Введение
2 В 2021 году Россия и Монголия отмечают 100-летие дипломатических отношений. Почти 70 лет из них взаимодействие двух стран носило союзнический характер. Особенно тесным сотрудничество было в периоды резкого обострения международной обстановки 1930–1940-х и 1960–1970-х годов. При этом становление Монголии как суверенного государства стало возможным только благодаря всесторонней поддержке СССР.
3 После распада Советского союза Монголия стала придерживаться многовекторной внешней политики, предусматривающей сбалансированное развитие отношений с Россией и Китаем, а также рядом новых партнеров, обозначенных в Концепции внешней политики под термином «третьего соседа». Под ним понимается группа наиболее развитых стран мира (США, Япония, Германия, Корея, Канада и Австралия), сотрудничество с которыми способствует развитию демократии и рыночной экономики в Монголии, позволяет сбалансировать отношения с двумя окружающими ее державами, обеспечить национальную безопасность и укрепить суверенитет.
4 В тоже время Монголия стремится воспользоваться возможностями своего положения между Россией и Китаем для решения собственных задач развития транспортной и энергетической сети, диверсификации экономики, выхода к морю и полноценной интеграции в мировую хозяйственную систему.
5 В целях сближения России, Монголии и Китая в последние годы продвигается новый формат трехстороннего сотрудничества. В его основе лежит общий интерес к использованию территории Монголии для транзита грузов, углеводородов и электроэнергии. В 2016 году на полях Ташкентского саммита Шанхайской организации сотрудничества была согласована «Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия». В этой программе планы развития трансграничной инфраструктуры рассматриваются в качестве основы трехстороннего сотрудничества.
6 Однако за пять лет с момента согласования Программы не было утверждено к реализации ни одного совместного проекта. Поэтому в целом остается неясным, смогут ли стороны Программы развить трехстороннее взаимодействие, и не разделит ли «Монгольский коридор» участь двухсторонних программ развития российско-монгольского сотрудничества 2000-х годов, программы приграничного китайско-монгольского сотрудничества, а также программы сотрудничества регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири России и Северо-Востока Китая.
7 В этой связи изучение проблем и перспектив создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия представляется крайне актуальным.
8

Проблемы и перспективы развития Монгольского коридора
9 В 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин выступил с международной инициативой «Пояс и Путь» (ИПП), целью которой было заявлено улучшение связей и углубление сотрудничества на трансконтинентальном уровне. В качестве основных компонентов инициативы были обозначены Экономический пояс Шелкового пути (Пояс) и Морской Шелковый путь (Путь)1.
1. Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. 2015/03/28. Issued by the National Development and Reform Commission, Ministry of Foreign Affairs, and Ministry of Commerce of the People's Republic of China, with State Council authorization. March 2015. First Edition 2015. URL: https://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t1249618.shtml (дата обращения: 12.11.2016).
10 «Пояс и Путь» должны упрочить экономические связи КНР со всеми регионами Евразии, а также с Восточной и Северной Африкой. В составе сухопутного «Пояса» были определены шесть экономических коридоров, которые должны связать КНР со странами Южной и Юго-Восточной Азии, Центральной и Западной Азией, Россией и Европой (рис. 1).
11 В связи с тем, что три из шести заявленных коридоров направлены из Китая в Европу (в том числе один — в обход России), центр внимания в российском научном сообществе сместился в сторону вопросов их конкуренции между собой и с прямым железнодорожным сообщением КНР—Россия в качестве основных маршрутов для транзита контейнерных грузов.
12

13 Рис. 1. Международная инициатива КНР «Пояс и Путь»
14 В тоже время руководство КНР в рамках инициативы «Пояс и Путь» ставит гораздо более масштабные задачи создания условий для развития всестороннего экономического сотрудничества и региональной интеграции.
15 Это в полной мере относится к «Программе создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия», перспективой которого обозначено создание пространства совместного взаимовыгодного экономического развития, реализующего потенциал и преимущества каждой из сторон.
16 Программа предусматривает сотрудничество по ряду направлений, связанных с развитием транспортной и энергетической инфраструктуры, торговли, промышленности, туризма и гуманитарных связей2.
2. Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. URL: https://economy.gov.ru/material/file/80c240c6a439ba99e9b254fa9254317f/programma_ekonomicheskogo_koridora_kitay_mongoliya_rossiya.pdf (дата обращения: 10.05.2018).
17 Для России стратегический характер трехстороннего сотрудничества связан со стремлением сохранить свое присутствие в Монголии на фоне усиления ее зависимости от Китая. При этом отсутствие необходимости и возможности масштабного присутствия в Монголии предполагае(ю)т концентрацию ограниченных усилий России на участии в реализации приемлемых для всех сторон проектов развития инфраструктуры, которые позволят перейти на качественно новый уровень связей с КНР и Монголией.
18 Масштабный подход КНР к созданию Монгольского коридора более близок интересам Монголии, стремящейся привлечь соседние страны к развитию собственной инфраструктуры, созданию производств глубокой переработки минерального сырья и модернизации легкой промышленности.
19 В тоже время Монголия неоднократно отказывалась от реализации проектов с Россией и КНР по соображениям национальной безопасности. Важнейшими среди них выступают опасения усиления роли соседних стран в ключевых отраслях монгольской экономики и обострения проблемы государственного внешнего долга, который по отношению к ВВП остается одним из крупнейших среди развивающихся стран (83,8% на 31.12.2020 года).
20 Поэтому анализ проблемных вопросов развития трансграничной инфраструктуры через Монголию представляет особый интерес.
21 1) В качестве ключевого направления Программы рассматривается содействие взаимосвязанному развитию транспортной инфраструктуры. С целью создания условий для дальнейшего освоения крупнейших месторождений и экспорта минерального сырья, а также увеличения объемов транзита грузов правительство Монголии придает приоритетное значение реализации планов развития железнодорожных коридоров.
22 Эти планы разработаны еще в рамках национальных программ развития транспортной системы 2000-х годов и концепции развития железнодорожной инфраструктуры Монголии, подготовленной ОАО «РЖД» в 2008 году.
23 В рамках этой концепции ОАО «РЖД» предлагало построить две ветки от Трансмонгольской дороги по направлениям Таван-Толгой — Зуун-Баян (Южный коридор) и Зуун-Баян — Чойбалсан (Восточный коридор) при условии получения лицензий на освоение месторождений меди Ою-Толгой и угля Таван-Толгой. К их освоению планировалось привлечь консорциум из российских компаний «Базовый элемент», «Ренова» и «Северсталь»3.
3. Грайворонский В.В. Модернизация железнодорожного транспорта в Монголии и роль российско-монгольского сотрудничества // Восточная аналитика. 2011. № 2. С. 123–130.
24 Однако понимание угрозы национальной безопасности в связи с передачей крупнейших месторождений и связанной с ними инфраструктуры под российский контроль стало причиной того, что руководство Монголии от реализации предложенной концепции сотрудничества отказалось.
25 В дальнейшем к строительству новых железных дорог правительство Монголии пыталось привлечь западные и китайские компании из числа инвесторов крупнейших месторождений. Для этого в 2010 году был принят Закон о концессиях, в котором ключевая роль придается схеме «строительство — эксплуатация — передача», предполагающей строительство инфраструктуры иностранными инвесторами с передачей в собственность Монголии после завершения срока оперативного управления.
26 В 2011 году Национальное агентство развития подготовило перечень проектов для заключения концессий. Однако в результате начавшейся в 2012 году серии конфликтов правительства Монголии с иностранными инвесторами ни по одному из них соглашения не были заключены4.
4. Макаров А.В., Макарова Е.В., Михеева А.С. Внешнеэкономические связи Монголии: современная ситуация и проблемы развития /ЭКО. 2019. № 6. С. 62–82.
27 В 2014 году австралийская компания «Aspire Mining», разрабатывающая угольные месторождения в северо-западной части Монголии, намеревалась привлечь ОАО «РЖД» к строительству ветки Эрдэнэт — Овоот (Северный коридор). Однако окончательный выбор был сделан в пользу компаний КНР.
28 После подписания «Программы создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия» в 2016 году Монголия рассчитывала на масштабное участие соседних стран в развитии своей транспортной системы. В то же время реализация Программы была сразу приостановлена в связи прекращением контактов на высшем уровне между КНР и Монголией в ответ на визит Далай-ламы XIV-го в Монголию в конце 2016 года.
29 В 2018 году государственная компания «Эрдэнэс Монголия» и «China Railway Group» подписали Меморандум о взаимопонимании в отношении строительства Южного коридора. Была также достигнута договоренность о финансировании с Банком развития Китая. Однако новое правительство страны, сформированное Монгольской народной партией, опасаясь усиления зависимости от КНР, от сотрудничества по этому проекту отказалось.
30 В 2019 году в рамках празднования 80-летия победы на Халхин-Голе руководство Монголии обратилось к России за кредитом в размере 100,0 млрд руб. на строительство Южного коридора. Однако в России финансировать строительство инфраструктуры для монгольских месторождений без участия в их освоении вполне обоснованно посчитали нецелесообразным.
31 В тоже время Россия в лице ОАО «РЖД» остается полноправным партнером (50/50) в АО «Улан-Баторская железная дорога», владеющей и управляющей единственной железнодорожной магистралью Монголии.
32 Повышенное внимание к Трансмонгольской дороге (Центральный коридор) в последние годы обусловлено многократным ростом грузовых перевозок, связанных с увеличением объемов экспорта минерального сырья из Монголии в КНР. Помимо этого, взрывной рост продемонстрировал транзит контейнерных грузов через Монголию5.
5. Макаров А.В., Макарова Е.В., Андреев А.Б. Монгольский коридор: проблемы и перспективы развития транзитно-транспортной сети Монголии /ЭКО. 2020. № 10. С. 34–49.
33 Оценка грузовой базы Трансмонгольской дороги показывает, что только за счет привлечения существующих объемов внешнеторговых автоперевозок она может превысить 60,0 млн т в год. Более того, строительство западными и китайскими инвесторами Южного и Северного коридоров усилит ее ключевую роль в транспортной системе Монголии (рис. 2).
34 Возросшие объемы грузоперевозок уже столкнулись с ограниченной пропускной способностью Трансмонгольской дороги. Хотя она за счет проектов частичной модернизации (строительство новых разъездов и промежуточных станций) может быть быстро увеличена с 25,0 до 35,0 млн т в год.
35

36 Рис. 2. Планы развития и перспективные грузопотоки
37 железнодорожной сети Монголии
38 Более того, строительство обходной линии вокруг Улан-Батора и модернизация пограничного пункта в Замын-Уде позволят в полной мере обеспечить самый короткий и быстрый маршрут для транзита и стать для Монголии ключевым сухопутным мостом между КНР и Европой.
39 Наконец, полная модернизация (строительство второго пути и электрификация) Трансмонгольской дороги позволит увеличить ее провозную способность более чем в два раза и поддержать долгосрочный рост объемов внутренних перевозок, экспорта природных ресурсов из Монголии и России в КНР, а также транзита контейнерных грузов в Европу.
40 В этом отношении дальнейшее участие на паритетной основе в модернизации Трансмонгольской дороги является наиболее стратегически важным и экономически целесообразным подходом к укреплению российско-монгольского сотрудничества в долгосрочной перспективе.
41 2) План строительства экспортного газопровода из России в КНР через Монголию восходит еще к российско-китайскому меморандуму 1997 года о взаимопонимании в части разработки и транспортировки природного газа Ковыктинского месторождения6. Следует напомнить, что первоначально рассматривались три альтернативных трассы строительства газопровода «Сила Сибири»: а) вдоль действующего магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО или северный маршрут); б) вдоль приграничных регионов Восточной Сибири (южный маршрут или Забайкалье); в) через территорию Монголии (монгольский маршрут).
6. Санеев Б.Г., Соколов А.Д., Попов С.П., Клер А.М., Илькевич Н.И. Рынки природного газа и этапы создания газопроводной сети и системы экспортных газопроводов на востоке России // Известия Российской академии наук. Энергетика. 2000. № 6. С. 49–56.
42 Несмотря на то, что монгольский маршрут самый короткий и наименее сложный, окончательный выбор был сделан в пользу северного маршрута. В качестве основных доводов были приняты следующие. Прокладка трассы газопровода «Сила Сибири» вдоль нефтепровода «ВСТО» позволит существенно сэкономить затраты на инфраструктуру и энергоснабжение. В будущем эта трасса позволит организовать приемку попутного газа с месторождений, поставляющих нефть в нефтепровод «ВСТО». Наконец, данный маршрут полностью исключает транзитные риски для России и КНР, которые сопряжены с прокладкой газопровода через Монголию.
43 Однако еще до запуска газопровода «Сила Сибири» в 2019 году стороны вновь стали обсуждать строительство газопровода в КНР от основных месторождений газа в Западной Сибири («Сила Сибири—2»). При этом наряду с западным маршрутом (Алтай) в качестве наиболее короткой и удобной трассы от месторождений газа в Западной и Восточной Сибири до столичного региона КНР стал рассматриваться маршрут через Монголию (рис. 3).
44 В данной конфигурации газопровод «Сила Сибири-2» позволит не только перенаправить на восток поставки газа с месторождений Западной Сибири. В перспективе будут соединены западная и восточная газотранспортные системы России в единую сеть газоснабжения, что значительно увеличит безопасность и гибкость экспортных поставок. Кроме того, будут газифицированы регионы Восточной Сибири7.
7. Воропай Н.И., Подковальников С.В., Санеев Б.Г. Межгосударственная энергетическая кооперация в Северо-Восточной Азии: состояние, потенциальные проекты, энергетическая инфраструктура // Энергетическая политика. 2014. № 2. С. 55–65.
45

46 Рис. 3. План строительства газопровода «Сила Сибири — 2»
47 В 2019 году Президент России В.В.Путин по итогам визита в Монголию дал поручение АО «Газпром» рассмотреть вариант строительства газопровода «Сила Сибири—2» через территорию этой страны. В конце 2020 года руководство АО «Газпром» заявило о скором завершении разработки технико-экономического обоснования транзитного газопровода через Монголию и предварительных выводах о целесообразности этого маршрута.
48 Очевидно, что строительство газопровода через Монголию существенно усилит потенциал развития экономического коридора Китай — Монголия — Россия. При этом реализация этого проекта в наибольшей мере будет отвечать интересам Монголии, которая без каких-либо вложений получит доступ к природному газу и новый источник дохода в виде платы за транзит.
49 В тоже время решение о реализации этого проекта будет зависеть от результатов переговоров России и КНР по вопросам, прежде всего, цены на газ, а также подрядов на поставку труб и строительство газопровода на территории Монголии. При этом необходимо учитывать, что процесс переговоров и строительства газопровода «Сила Сибири» занял более 20 лет. Поэтому считать вопрос о строительстве газопровода «Сила Сибири—2» через Монголию окончательно решенным, на наш взгляд, преждевременно.
50 3) Перспективы реализации совместных проектов в рамках планов экспорта электроэнергии из России и Монголии в КНР и интеграции национальных энергосистем представляются наименее ясными (рис. 4).
51

52 Рис. 4. Планы интеграции национальных энергосистем Северной Азии
53 Первоначально инициатива экспорта электроэнергии из России в КНР через Монголию также была предложена в конце 1990-х годов в рамках плана строительства высоковольтной линии электропередач 500 кВ «Братск — Пекин» с целью поставок избыточной электроэнергии из Иркутской энергосистемы в столичный регион КНР8. В конце 2000-х годов этот план был реанимирован в рамках инициативы «Гобитек и Азиатская энергетическая суперсеть», предполагающей организацию экспорта электроэнергии сибирских ГЭС и будущих объектов угольной и возобновляемой энергетики Монголии в столичный регион КНР, Корею и Японию9.
8. Бушуев В.В., Мастепанов А.М., Макаров В.М., Кулешов В.В., Чернышев А.А., Меренков А.П., Санеев Б.Г. Цели энергостратегии Сибири и пути к ним /ЭКО. 1998. № 8. С. 71–87.

9. Gobitec and the Asian Supergrid for Renewable Energy Sources in Northeast Asia. Energy Charter Secretariat. URL: http://www.energycharter.org/fileadmin/DocumentsMedia/Thematic/Gobitec_and_the_Asian_Supergrid_2014_en.pdf (дата обращения: 14.10.2015).
54 Однако перспективы этой инициативы совершенно не ясны. Во-первых, в связи с ростом внутреннего потребления необходимые объемы в Восточной Сибири для экспорта электроэнергии в КНР отсутствуют. Во-вторых, эта инициатива уже не отвечает официальным планам экспорта электроэнергии в КНР на базе ГЭС и ТЭС Дальневосточного региона России. В-третьих, перспективы развития солнечной и ветровой энергетики в пустыне Гоби в ближайшее время также не представляются очевидными.
55 Поэтому все эти масштабные инициативы экспорта электроэнергии в КНР и интеграции национальных энергосистем в качестве потенциальных проектов могут рассматриваться только в отдаленной перспективе10.
10. Марченко О.В., Подковальников С.В., Савельев В.А., Соломин С.В., Чудинова Л.Ю. Россия в евразийской электроэнергетической интеграции // Мировая экономика и международные отношения. 2018. № 6. С. 18–29.
56 В целом проведенный анализ позволяет заключить, что Монгольский коридор, безусловно, обладает серьезным потенциалом развития. Наиболее реалистичным представляется развитие железнодорожной инфраструктуры, прежде всего, Трансмонгольской дороги. Перспективным выглядит также строительство газопровода «Сила Сибири-2» через Монголию.
57 Эти объекты трансграничной инфраструктуры станут основой Монгольского коридора, зона формирования которого будет включать Байкальский регион России, Центральный и Южный регионы Монголии, автономный район Внутренняя Монголия и столичный регион КНР (рис. 5).
58 В случае реализации этих и других инфраструктурных проектов можно рассчитывать на многократное увеличение объемов торговли и расширение внешнеэкономических отношений. При этом дальнейшее взаимодействие по развитию инфраструктуры, вероятнее всего, будет детализировано в рамках отраслевых планов государственных компаний трех стран.
59

60 Рис. 5. Зона формирования экономического коридора Китай — Монголия — Россия
61 Реализация рассмотренных планов развития трансграничной инфраструктуры будет в наибольшей мере отвечать интересам трех стран и способствовать взаимовыгодному использованию транзитного потенциала Монголии, связанного с расположением на пути кратчайших маршрутов транзита грузов из КНР в Европу и энергоресурсов из России в КНР.
62

Литература
63 Gobitec and the Asian Supergrid for Renewable Energy Sources in Northeast Asia. Energy Charter Secretariat. URL: http://www.energycharter.org/fileadmin/DocumentsMedia/Thematic/Gobitec_and_the_Asian_Supergrid_2014_en.pdf (дата обращения: 14.10.2015).
64 Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. 2015/03/28. Issued by the National Development and Reform Commission, Ministry of Foreign Affairs, and Ministry of Commerce of the People's Republic of China, with State Council authorization. March 2015. First Edition 2015. URL: https://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t1249618.shtml (дата обращения: 12.11.2016).
65 Бушуев В.В., Мастепанов А.М., Макаров В.М., Кулешов В.В., Чернышев А.А., Меренков А.П., Санеев Б.Г. Цели энергостратегии Сибири и пути к ним /ЭКО. 1998. № 8.
66 Воропай Н.И., Подковальников С.В., Санеев Б.Г. Межгосударственная энергетическая кооперация в Северо-Восточной Азии: состояние, потенциальные проекты, энергетическая инфраструктура // Энергетическая политика. 2014. № 2.
67 Грайворонский В.В. Модернизация железнодорожного транспорта в Монголии и роль российско-монгольского сотрудничества // Восточная аналитика. 2011. № 2.
68 Макаров А.В., Макарова Е.В., Андреев А.Б. Монгольский коридор: проблемы и перспективы развития транзитно-транспортной сети Монголии /ЭКО. 2020. № 10.
69 Макаров А.В., Макарова Е.В., Михеева А.С. Внешнеэкономические связи Монголии: современная ситуация и проблемы развития /ЭКО. 2019. № 6.
70 Марченко О.В., Подковальников С.В., Савельев В.А., Соломин С.В., Чудинова Л.Ю. Россия в евразийской электроэнергетической интеграции // Мировая экономика и международные отношения. 2018. № 6.
71 Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. URL: https://economy.gov.ru/material/file/80c240c6a439ba99e9b254fa9254317f/programma_ekonomicheskogo_koridora_kitay_mongoliya_rossiya.pdf (дата обращения: 10.05.2018).
72 Санеев Б.Г., Соколов А.Д., Попов С.П., Клер А.М., Илькевич Н.И. Рынки природного газа и этапы создания газопроводной сети и системы экспортных газопроводов на востоке России // Известия Российской академии наук. Энергетика. 2000. № 6.

Библиография

1. Gobitec and the Asian Supergrid for Renewable Energy Sources in Northeast Asia. Energy Charter Secretariat. URL: http://www.energycharter.org/fileadmin/DocumentsMedia/Thematic/Gobitec_and_the_Asian_Supergrid_2014_en.pdf (дата обращения: 14.10.2015).

2. Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. 2015/03/28. Issued by the National Development and Reform Commission, Ministry of Foreign Affairs, and Ministry of Commerce of the People's Republic of China, with State Council authorization. March 2015. First Edition 2015. URL: https://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t1249618.shtml (дата обращения: 12.11.2016).

3. Бушуев В.В., Мастепанов А.М., Макаров В.М., Кулешов В.В., Чернышев А.А., Меренков А.П., Санеев Б.Г. Цели энергостратегии Сибири и пути к ним /ЭКО. 1998. № 8.

4. Воропай Н.И., Подковальников С.В., Санеев Б.Г. Межгосударственная энергетическая кооперация в Северо-Восточной Азии: состояние, потенциальные проекты, энергетическая инфраструктура // Энергетическая политика. 2014. № 2.

5. Грайворонский В.В. Модернизация железнодорожного транспорта в Монголии и роль российско-монгольского сотрудничества // Восточная аналитика. 2011. № 2.

6. Макаров А.В., Макарова Е.В., Андреев А.Б. Монгольский коридор: проблемы и перспективы развития транзитно-транспортной сети Монголии /ЭКО. 2020. № 10.

7. Макаров А.В., Макарова Е.В., Михеева А.С. Внешнеэкономические связи Монголии: современная ситуация и проблемы развития /ЭКО. 2019. № 6.

8. Марченко О.В., Подковальников С.В., Савельев В.А., Соломин С.В., Чудинова Л.Ю. Россия в евразийской электроэнергетической интеграции // Мировая экономика и международные отношения. 2018. № 6.

9. Программа создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. URL: https://economy.gov.ru/material/file/80c240c6a439ba99e9b254fa9254317f/programma_ekonomicheskogo_koridora_kitay_mongoliya_rossiya.pdf (дата обращения: 10.05.2018).

10. Санеев Б.Г., Соколов А.Д., Попов С.П., Клер А.М., Илькевич Н.И. Рынки природного газа и этапы создания газопроводной сети и системы экспортных газопроводов на востоке России // Известия Российской академии наук. Энергетика. 2000. № 6.

Комментарии

Сообщения не найдены

Написать отзыв
Перевести